Međunarodni cestovni prijevoz putnika kao djelatnost

Svake godine autobusne linije koje povezuju Rusiju sa susjednim zemljama prevezu 12 milijuna ljudi. Putnike ne odvraća niti domaća usluga niti potpuni nedostatak infrastrukture uz cestu. Je li moguće popraviti situaciju i učiniti putovanje cestama ugodnim.  Prihod od autoceste Prihod od autoceste

Tržište dugolinijskog prijevoza putnika doživjelo je vrlo ozbiljan zaokret. Prema nedavnim studijama, 12 milijuna ljudi svake godine koristi autobusne linije koje povezuju Rusiju sa susjednim zemljama.

Ova vrsta putničkog prijevoza toliko je popularna da čak ni gotovo potpuni nedostatak cestovne infrastrukture ne plaši kupce. Općenito, čudno je da ozbiljni poduzetnici nisu bili zainteresirani za ovakav način poslovanja.

U vrijeme Sovjetskog Saveza bilo je moguće doći do bilo koje točke u europskom dijelu zemlje samo s autobusnog kolodvora Shchelkovsky. Prijevoz putnika izvan zemlje odvijao se samo u smjeru Bugarske.

Ali od početka 1990-ih sve se dramatično promijenilo. Zbog političkih promjena mnogi su se ljudi počeli aktivno seliti po zemlji u potrazi za poslom i boljim mjestom za život. Shuttle trgovina počela se aktivno razvijati. Stoga je potražnja za prijevozom putnika značajno porasla, što je omogućilo stvaranje potpuno održivog i isplativog posla.

Danas je u zemlji registrirano oko dvjesto poduzeća specijaliziranih za međunarodni cestovni prijevoz, koja pružaju mogućnost putovanja u 19 zemalja bliskog i dalekog inozemstva na 450 ruta. Jedna Moskva je autobusnim linijama povezana sa 14 zemalja sa 72 rute. A to je više od pedeset tisuća letova i oko milijun i pol putnika godišnje. Općenito, godišnji promet tržišta autobusnog prijevoza je oko 300-400 milijuna kn.

Njemačka je zadnjih godina postala najpopularnija linija. Tamo odlaze mnogi imigranti i oni koji žele pronaći posao. Također se koristi kao tranzitno mjesto, jer iz Berlina ili Hannovera možete stići u bilo koju točku Europske unije za malo novca.

U Moskvi desetak tvrtki pruža usluge međunarodnog prijevoza. Najpopularniji od njih su Intercars, Euroline, Viaduct, Russian Bus Lines, Rutz i Solnechny Express.

U vezi s prošlogodišnjim izdavanjem uredbe moskovske vlade “O organizaciji redovitih međuregionalnih i međunarodnih autobusnih linija koje prolaze kroz teritorij grada Moskve”, broj polazišta za međugradske autobuse smanjen je na osam , koji su distribuirani među najpoznatijim tvrtkama.

<

Ovakva kardinalna odluka donesena je kako bi se poboljšao promet u gradu, jer veliki autobusi stvaraju prometne gužve, te usluga na autobusnim stajalištima, jer često spontana mjesta uopće nisu dobro opremljena, što može biti opasno za putnike.

Uprava službeno ovlaštenih polazišta međugradskih autobusa jamči da će na njihovim stanicama biti osigurana dovoljna razina sigurnosti. Tako će svaki automobil prije polaska proći tehničku kontrolu ispravnosti za prijevoz putnika, vozačima će se provjeravati alkohol u krvi i tlak.

Svaki vozač će imati priliku odmoriti se prije polaska u opremljenim prostorijama. Iako te usluge neće biti besplatne. Dakle, za usporedbu, Schelkovsky Station uzima 15% prihoda od svake prodane karte, Russian Bus Lines čak 20%. Stoga se mali prijevoznici, koji su prisiljeni štedjeti na svemu, odlučuju za samostalan rad.

A ni sa samim prijevoznicima nije sve tako jednostavno. Stanje parkirališta daleko je od savršenog. Zbog visokih cijena domaćih autobusa Scania-Piter, koje se kreću oko 200 tisuća eura, isplativije će biti kupnja rabljenih automobila s europskog tržišta.

Čak i ako se uzme u obzir plaćanje pristojbe, autobus star pet godina s malom kilometražom koštat će oko 70-80 tisuća eura. Taj se iznos stvarno može povratiti za tri ili četiri godine. Cijene autobusa s dva ili tri leta bit će već oko 170.000 eura. Vrijednu ponudu za ruske prijevoznike može ponuditi kineski proizvođač.

Tako je 2005. godine dogovorena nabava autobusa marke Yutong i Golden Dragon po cijeni od 100-1500 tisuća dolara, što nije tako skupo u usporedbi s drugim ponudama. Zbog trenutnih uvjeta danas je većina voznog parka koji obavlja prijevoz unutar zemlje u jadnom stanju.

Jedina iznimka su autobusi koji voze za Europu. Strogi europski zakoni prisiljavaju prijevoznike da svoju flotu drže u redu, inače su moguće kazne do 12 tisuća eura. Također, polje za poboljšanje na ruskom tržištu putničkog prijevoza je usluga na cestama, koja je trenutno potpuno odsutna. Nije neuobičajeno da autobusi nemaju ili nemaju toalete.

A infrastruktura stajališta uz cestu ostala je kao relikt 90-ih. Benzinske postaje ili stajališta za kamione s kioscima i šatorima poput “Kod Volodje” s nepretencioznom hranom i groznim toaletima za 10 kn. U istoj Turskoj stvari su puno bolje.

Među pustim cestama podignute su velike građevine od stakla i betona koje su namijenjene isključivo putnicima. Ima i trgovina, i hotela, i besplatnih čistih toaleta, i nema opasnosti od pada pod kotače kamiona. Kamiondžije izbjegavaju takva mjesta.

Prošle je godine rusko Ministarstvo prometa odlučilo razviti transportni kompleks zemlje. Ovaj je dokument odobrila Državna duma, ali mu nedostaje tako obećavajući segment kao što je međugradski autobusni promet.

Dakle, danas se Rusija ne može pohvaliti nijednim cestovnim terminalom na europskoj razini. Naravno, nije teško razumjeti da će se ovaj segment uskoro razvijati zbog mogućnosti ostvarivanja solidne zarade kroz dovoljnu prometnu gužvu.

I sami prijevoznici planiraju ulagati u razvoj cestovne infrastrukture. Trenutno je poznato da Ruske autobusne linije planiraju razviti smjer Smolensk.

Ivan Кнеžевić
Rate author
residencebusiness.biz
Add a comment